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香港局势的另一面:维港渡船上的游人和白领

原标题:天星小轮:摆渡维港,来回百年

蔡生天天的事情,以7分钟为一个小节。

从尖沙咀的码头启程,傍边环的写字楼玻璃幕墙越来越近时,拖着黑烟的天星小轮拉响长长的汽笛,缓缓泊岸。起家提缆、抛缆,在蔡生纯熟的泊岸动作之后,天星小轮闸门开启,游客鱼贯而出,汇入前往中环的人流中,这也意味着蔡生的另一个7分钟即将开始。

蔡生是天星小轮的一名海员,载着游客穿过维多利亚港,来回九龙和港岛一线。绿白相间的汽油渡轮,已在港岛和九龙半岛之间,来回穿梭逾百年。

一个世纪之间,填海工程汹涌澎拜,两岸航程越来越短,码头也赓续迁移。地道、地铁,早已让港九融为一体,然则渡轮这一近乎古典的过海要领,依然有着独特的生命力,就像喷鼻港这座城市一样,不合的人可以选择适于自己的生活要领,包涵并尊重差异。无论乘坐什么交通对象过海,登陆后却是殊途同归,用双手去创造未来。

绿白相间的汽油渡轮,已经在港岛和九龙半岛之间,来回穿梭逾百年。

维港渡船上的游人和白领

维多利亚港,隔开了喷鼻港最繁华的尖沙咀与中环一线。

破晓6点30分,兰桂坊的喧哗刚刚散去,旺角的霓虹灯熄灭不久,伴跟着维港的汽笛声,首班天星小轮,已经在蓝天碧海之间穿梭。

天星小轮有三处发船点,即九龙半岛的尖沙咀码头、港岛的中环码头和湾仔码头。窄窄的维多利亚港,将港岛与九龙新界隔开。天星小轮有限公司的数据显示,从尖沙咀码头到湾仔码头,全程1.8公里,而到中环码头,只有1.3公里。

沿着星光大年夜道向南,穿过尖沙咀海滨公园,一座座向海湾延伸的栈桥呈现在目下。尖沙咀码头的统统都是上世纪七八十年代的样子:水磨石的地面,齐墙刷着绿色油漆,玄色的风扇趴在墙壁上,阁下晃荡脑袋。三三两两的站立的游客眼前,是一道已经锈迹斑斑的铁闸门。

往窗外看去,宁靖山麓,楼群密集错落,中银大年夜厦标志性的玻璃幕墙反射着阳光。近处沧海茫茫,绿色的海水之上,间或有一些快艇穿行,所过之处翻起白色浪花。这时,从远处传来的汽笛声,一艘顶部刷成白色,船体则为绿色的渡轮,冒着黑烟,渐渐从对岸开出。

渡轮伴着海浪浮动,不多时便径入跟前。踏板放下,游客三三两两上岸。滑轮拖动着铁闸门,放行新一批客人登船。

天星小轮高低共两层,可承载500多人。船身已经很有岁首了。蓝本血色的实木地板,颜色已经暗淡,不少地方上下不平。白色的船舷,在海水侵蚀下已经泛黄,传染着锈迹。游客的座椅,还保留着上世纪六七十年代的风格,靠背是一排拉杆,可以自行调节高度。每一个座椅上,都有镂空的小孔,排列出五角星的样子,这是天星小轮的标志。

下层的舱位,正对着机房。渡轮开动时,隆隆的马达声盖过人声,相互之间要靠“吼”才能听见。几名身穿戴深蓝色海员服的船员站在船舷一侧,眼睛盯着海上。在连接栈桥与渡轮的踏板前,一名船员口中念念有词——他正在数上船人数。按照天星小轮公司的规定,人数跨越最大年夜载客量时不能开船,以是船员要亲昵把稳上客的环境。

伤残人士专用位置,一名坐轮椅的游客正舒服地玩手机。

当上船踏板渐渐收起,舱门封闭时,马达加大年夜轰鸣。伴跟着长长一声汽笛,渡轮调转船头,渐渐朝对岸开去。

维港波澜不惊,但天星小轮有时也会在海浪中高低波动。坐在船上,很轻易猜出游客的过海目的。衣着齐整,头发一丝不乱,落座后便紧盯手机的,目的地多数是中环或者金钟的写字楼;背着双肩包,拿出相机阁下拍摄,时而将镜头朝着对岸天涯线的,则是要去半山的旅客。

一趟船程,只有约5分钟。渡轮即将泊岸,上班族起家收拾衣角,旅客挎起相机,踏板放下后,各自奔向终点。

渡轮上,刚下学的门生拿脱手机拍摄海上的夕阳。

从“晓星”蒸汽船到天星小轮

蔡生在天星小轮上已经事情了二十多个岁首。他家住港岛的北角,曾是渔夷易近,平生与海为伴。“在喷鼻港,不合的人有不合的过海要领。”蔡生奉告新京报记者。

如今的蔡生,天天要事情9个小时,此中有一个小时是“放饭”光阴,可以自由活动。其他的时刻,他必要站在船舷一侧,认真船上缆绳接、抛:渡轮开动前,栈桥上的海员解开手臂粗的缆绳,扔向船上,蔡生必要接住盘放起来;5分钟后,渡轮即将泊岸,蔡生再将缆绳打上结,岸上的海员则会用顶部带钩的长杆,钩住蔡外行里的缆绳,扣在缆柱上。当四个缆柱都系上固定好,游客才可以下船上岸。

海员手握长杆,筹备勾住缆绳将船泊岸。

这样的场景,在维港两岸已上演百年。

新京报记者从天星小轮有限公司得到的资料显示,1880年,一名贩子成立了“九龙渡海小轮公司”,并以一艘名为“晓星”的蒸汽船开展载客渡轮办事。昔时,维港来回中环及尖沙咀两岸的渡轮,每隔40分钟至1个小时才有一班,逢周一和周五,渡轮由于要弥补燃料,还会停息办事。到1890年,来回的渡轮增添到四艘。至1898 年,“天星小轮有限公司”正式成立。

来回维港百年,天星小轮曾蒙受多次危急。1906 年,一场台风打击九龙码头,摧毁两艘小轮; 1941 年,日军入侵喷鼻港,天星小轮曾经停摆跨越 3 年半。

百年间,沧海桑田,来回维港的天星小轮,也已经更新到第四代。如今的第四代小轮,于70年代初期投入运营,标志性的白绿配色,象征着天与海,意味着天星小轮可以连接二者。船舱上层设有空调室,游客可以自由选择。

非上放工时段,渡轮的游客不多,旅客占了大年夜多半。

只管经由过程地道和大年夜桥,可以来回于港岛、九龙之间,天星小轮因其价格低廉,仍旧是来回港九的紧张交通要领。天星小轮有限公司的数据显示,每年来回游客共计2,600 万人次。

“在我们那个时刻,到天星小轮做船员,还算是一份不错的事情。”蔡生说,自己经由过程报名入选船员,每做四个礼拜可以放一礼拜假,月薪在1.3万港元阁下,且每年会加一点。这样的收入,在喷鼻港虽然算不上高,然则一家人买菜用饭问题不大年夜,最紧张的是,跟曩昔打渔比拟,“出粮准(收入稳定)”。

人称“荣哥”的陈自荣,自1982年起便在天星小轮上事情,如今已经做到船长。只管已颠末去三十多年,昔时入职的情景依然历历在目。陈自荣说,自己经由过程油麻地的劳工署就业指点组,联系到天星小轮公司。申请经由过程后,便被分配到渡轮上。天天上午6点15分开工,事情到下昼3点,每隔7天换一条船。

新入职的海员,必要吸收两个礼拜的基础练习,包括若何节制船头船尾的两条缆绳,即尾缆和大年夜缆。此外,还有“上缆”、“箍缆”和“落板”等工序。

只管水文环境并不繁杂,而且航程很短,但不合的船长之间,也能看出技巧高下。陈自荣说,航线的选择、停泊码头的稳定与速率掌握、水流的判断等,都磨练着船长的履历。“(停)泊太远海员拋不了缆,但太近会令船身与码头碰撞”。

吃过午饭后,蔡生就要转班到码头上去。如今的他,天天大年夜约要在维港两岸往来三十多次,虽然也会认为“有点闷”,但蔡生照样很爱好这份事情,由于“制服漂亮,空气也好,天天都能吹海风。”

尖沙咀码头,玄色的风扇吊在墙壁上,阁下晃荡脑袋。往窗外看去,宁靖山麓,楼群密集错落。

最亲夷易近的过海要领

在喷鼻港,不合的人有不合的过海要领,天星小轮并不是独一选择。

1972年,红磡地道通车;1982年,地铁荃湾线通车,从尖沙咀搭地铁到港岛的金钟,只必要3分钟。

如今的喷鼻港,有三条过海地道,还有三条连接港岛和九龙的地铁线。而在海面之上,还有大年夜量的私人游艇来回。天星小轮,早已不再是来回港九的独一公共交通对象。

陈自荣切身见证了这种变更。在他的回忆中,曾经每一条小轮都能坐满,忙碌时段每隔3分钟开出一班。新京报记者留意到,如今在非日夕高峰时段,船上的上客率大年夜约只有三成,并且多以旅客为主。

渡轮上的维多利亚港夜景。

一名喷鼻港市夷易近先容,通俗港人假如有急事必要过海,平日会搭地铁或者坐小巴经由过程海底地道,“一样平常只丰年岁大年夜的会坐小轮。”

而在蔡生看来,游客的削减不仅仅是由于新的交通对象成长。因为近年来赓续兴起的填海工程,使得中环码头越来越向大年夜海推进,也使得码头离市区越来越远。市夷易近从小轮登陆后,还必要换乘小巴或徒步一段,比拟之下,乘小轮上班不再方便。

“曾经的中环码头就在市区,接驳很便利。”陈自荣说,原本上班族从尖沙咀登船登陆后,便可直接经由过程人行天桥进入写字楼“开工”,如今码头几易其址,已经阔别核心区。

对付喷鼻港的“老街坊”而言,乘坐天星小轮过海仍旧是最经济有效的要领。私人游艇过海,代表着朱门的生活要领,而在喷鼻港拥有私家车的,多是中产以上家庭,绝大年夜多半市夷易近出行寄托公共交通对象。假如驾车过海,三条海底地道都必要收费,即就是最便宜的红磡地道,单程也必要港币20港元。乘坐地铁从尖沙咀到金钟,只有一站路,收费是11港元。只有天星小轮,多年来维持着亲夷易近价格,成人单程2.7港元,儿童1.6港元,周末及公休日加收1港元。

第一代天星小轮。

Kelly是土生土长的喷鼻港市夷易近,住在尖沙咀,上班在湾仔。她奉告新京报记者,只要不是分外赶光阴,自己平日会选择搭乘小轮过海。“价格当然是一个斟酌身分,最主要的是这样的要领很有童年影象。”Kelly说,自己家里的白叟,照样习气于坐船,“吹吹海风,感到心情也会变好”。

天星小轮公司也在设法主见子留住游客。除了推出维港游项目外,还专门对员工进行通俗话培训,以办事于越来越多的内地旅客。此外,如今的天星码头,已经安装有免费WiFi。

蔡生已经51岁了,他感觉自己还能在小轮上再干十年。而在渡轮上,像他这样办事跨越30年的海员并不罕有。平生与海为伴,以海为生,是很多喷鼻港人的生活要领。

夕阳西下,宁靖山顶开始亮灯。蔡生解开缆绳,马达轰鸣中,又是一段新的航程。

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责任编辑:赵明

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